Targa Florio
Targa Florio byla otevřená silniční odolnost automobilový závod držený blízko Palerma, Sicílie. Založený v 1906, to bylo jeden z nejstaršího sportovního auta závodní události až do toho byly přerušeny v roce 1977 kvůli starostem o bezpečnost. To je od běhu jako uzdravující se událost.
Historie
Závod byl vytvořen v 1906 bohatým průkopníkem závodit s řidičem a nadšencem automobilu, Vincenzo Florio, kdo zahájil “Coppa Florio” závod v Bresciovi, Lombardy v 1900.
Vždy jeden z nejtužších soutěží v Evropě, první Targa Florio pokryl 277 mílí (446 km) přes rozmanité vlásenkové křivky na silnicích zrádné hory, u výšek kde hrozné změny v klimatu často se objevily. Alessandro Cagno vyhrál inaugurační 1906 závodu v devíti hodinách, dávat průměrně 30 mílí na hodinu (50 km/h).
Střední-dvacátá léta, Targa Florio se stal jedním z nejdůležitějších závodů Evropy, jako žádný 24 hodin Lea Mans ani Mille Miglia byl ustavený přesto. Velké Prix závody byly ještě izolované události, ne série jako today's F1.
Vítězství Mercedes (ne přesto se spojil s Benzem) ve dvacátých létech udělal velký dojem v Německu, obzvláště ten Němce Christian Werner v 1924, jak to bylo jediné non-italský vítěz v 50 rokách! Rudolf Caracciola opakoval podobné rozrušení vyhrát u Mille Miglia pár let pozdnější. V 1926, Eliska Junkova, jeden z velkých ženských řidičů v Grand Prix automobilových závodech historie, se stal první ženou někdy soutěžit v závodě.
V 1953, FIA světový Sportscar šampionát byl představen. Targa se stal částí toho v 1955, když Mercedes musel vyhrát 1-2 s Mercedes-Benz 300 SLR aby porazil Ferrariho pro titul. Oni minuli první dva 6 událostí, Buenos Aires a 12 hodin Sebringa, kde Ferrari, jaguár, Maserati a Porsche skóroval. Mercedes objevil se v a vyhrál v Mille Miglia, pak vyjel Le obsadí 1955 pohromy, ale získal turistickou trofej u Dundrod. Stirling Moss/Peter Collins a Juan Manuel Fangio/Karl Kling dokončil minuty dopředu nejlepší Ferrari a zabezpečil titul.
Tak, za ta léta, velikáni Grand Prix proběhnutí a Formula jeden takový jako Argentina je Juan Manuel Fangio, Belgie je Olivier Gendebien a britský Stirling mech přišel k vyzývavým italským vítězům, Tazio Nuvolari, Alfieri Maserati, Achille Varzi a jiný, jako místní hrdina Nino Vaccarella.
Několik verzí dráhy bylo používáno. To začínalo délkou 148km (92 mílí) pro klín, pak byl zkrácen dvakrát ke klínu 72km, který byl použit v posledních desetiletích, pro obvykle 10 klínů v závodě. Začít a skončit byl u Cerdy. Counterclockwise předběhnou vedení od Caltavuturo a Collesano od přes 600 metrů až do úrovně mořské hladiny, kde auta hnala se od Campofelice di Roccella na Buonfornello rovný podél pobřeží, u přes 6 km delší než u Lea Mans. Také, dokonce plné cesty kolem ostrova byly dělány předtím a po válkách. T
Auta závodu byla odstartoval jednoho jeden pro časovku, jak začátek od plné mřížky nebyl možný na těsných a klikatých silnicích. Helmut Marko udělal klínový rekord 1972 v Alfa Romeo 33 u 33'41 min nebo průměr 128,253 km/h. Nejrychleji někdy byl Leo Kinnunen v roce 1970, kvalifikovat Porsche 908/3 u 128,571 km/h nebo 33'36 min. Kvůli dlouhé dráze, řidiči cvičení v týdnu před závodem ve veřejném provozu, často s jejich auty závodu vybavenými poznávacími značkami. Porsche tovární řidiči dokonce měli k hlídacím palubním videům, ohavný zážitek pro některé.
Poté, co vyhrával závodu několik časů, Porsche jmenoval konvertibilní verzi 911 po Targa. Jméno auta s velký válet bar byla moudrá volba, jak targa prostředky štít.
V pozdních šedesátých létech a časných sedmdesátých létech, závodit s auty s až 600 hp (450 kW) takový jako Nino Vaccarella Ferrari 512S hnal se přes vesnice malých hor, zatímco lidé seděli nebo stáli správně příště k nebo dokonce na cestě. Porsche, na druhé straně, nezávodil jeho velký Porsche 917, ale poněkud čiperný Porsche 908/03 Spyders.
Kvůli starostem o bezpečnost, poslední skutečný Targa Florio jako mezinárodní profesionál závod byl provozován v roce 1973. V tom roku, vyrovnat Porsche 911 vyhrál jak prototypy snášely srážky nebo jiné potíže. Targa byl pokračující jako národní událost po některá dlouhá léta dříve, než osudná kolize zpečetila jeho osud v roce 1977. To je od běhu jako uzdravující se událost.
Vítězi
Pre-WWI závody
- 1906 : Alessandro Cagno, Itala
- 1907 : Felice Nazzaro, rozkaz
- 1908 : Vincenzo Trucco, Isotta-Fraschini
- 1909 : Francesco Ciuppa, lázně
- 1910 : Tullio Cariolato, Franco Automobili
- 1911 : Ernesto Ceirano, SCAT
- 1912 : Cyril stříhá, SCAT
- 1913 : Felice Nazzaro, Nazzaro
- 1914 : Ernesto Ceirano, SCAT
Mezi válkami
- 1919 : André Boillot, Peugeot EXS
- 1920 : Guido Meregalli, Nazzaro GP
- 1921 : Giulio Masetti, rozkaz 451
- 1922 : Giulio Masetti, Mercedes GP/14
- 1923 : Ugo Sivocci, Alfa Romeo RLTF
- 1924 : Christian Werner, Mercedes PP
- 1925 : Meo Constantini, Bugatti T35
- 1926 : Meo Constantini, Bugatti T35T
- 1927 : Emilio Materassi, Bugatti T35C
- 1928 : Albert Divo, Bugatti T35B
- 1929 : Albert Divo, Bugatti T35C
- 1930 : Achille Varzi, Alfa Romeo P2
- 1931 : Tazio Nuvolari, Alfa Romeo 8C Monza
- 1932 : Tazio Nuvolari, Alfa Romeo 8C Monza
- 1933 : Antonio Brivio, Alfa Romeo 8C Monza
- 1934 : Achille Varzi, Alfa Romeo Tipo-B P3
- 1935 : Antonio Brivio, Alfa Romeo Tipo-B P3
- 1936 : Constantino Magistri, Lancia
- 1937 : Giulio Severi, Maserati 6CM
- 1938 : Giovanni Rocco, Maserati 6CM
- 1939 : Luigi Villoresi, Maserati 6CM
- 1940 : Luigi Villoresi, Maserati 4CL
Pošta-WW II závody
- 1948 : Clemente Biondetti/Igor Troubetzkoy, Ferrari 166
- 1949 : Clemente Biondetti/Aldo Benedetti, Ferrari
- 1950 : Mario Bornigia/Giancarlo Bornigia, Alfa Romeo
- 1951 : Franco Cortese, Frazer Nash
- 1952 : Felice Bonetto, Lancia
- 1953 : Umberto Maglioli, Lancia
- 1954 : Piero Taruffi, Lancia
Závody světového šampionátu
- 1955 : Stirling Moss/Peter Collins, Mercedes-300SLR Benze
- 1956 : Umberto Maglioli/Huschke von Hanstein, Porsche 550
- 1957 : Fabio Colona, rozkaz 600 (jako test pravidelnosti, následovat Mille Miglia nehodu)
- 1958 : Luigi Musso/Olivier Gendebien, 250TR Ferrariho
- 1959 : Edgar Barth/Wolfgang Seidel, Porsche 718 RSK
- 1960 : Jo milejší/Hans Herrmann/Graham Hill, Porsche 718 RS60
- 1961 : Wolfgang von výlety/Olivier Gendebien, Ferrari 246SP Dina
- 1962 : Willy Mairesse/Ricardo Rodriguez/Olivier Gendebien, Ferrari 246SP Dina
- 1963 : Jo milejší/Carlo Maria slábne, Porsche 718 RS64
- 1964 : Colin Davis/Antonio Pucci, Porsche 904 GTS
- 1965 : Nino Vaccarella/Lorenzo Bandini, 275P2 Ferrariho
- 1966 : Willy Mairesse/Herbert Müller, Porsche 906 Carrera 6
- 1967 : Paul Hawkins/Rolf Stommelen, Porsche 910
- 1968 : Vic Elford/Umberto Maglioli, Porsche 907
- 1969 : Gerhard Mitter/Udo Schütz, Porsche 908/2
- 1970 : Jo Siffert/Brian Redman, Porsche 908/3
- 1971 : Nino Vaccarella/Toine Hezemans, Alfa Romeo 33/3
- 1972 : Arturo Merzario/Sandro Munari, 312P Ferrariho
- 1973 : Herbert Müller/Gijs dodávka Lennep, Porsche 911 Carrera RSR